如何處理德國SEW減速機的損壞問題？

    在運行中，減速機運行時經常發生噪聲很大，但沒有震動，齒面有磨損及碘蝕，從油標看也不缺油。若這一問題長期不解決，會影響到機械的工作效率，情況嚴重者甚至會縮短它的使用壽命。我們要想*解決這一問題，需要先了解是什么原因導致機械產生較大的噪音的。減速機為我們介紹了下面幾點產生噪音的原因。

    1.德國SEW減速機在運轉過程中軸承間隙過大，導致軸承晃動，從而產生噪音。

    2.運轉過程中齒輪磨損，齒輪嚙合間隙過大，產生噪聲。

    3.減速機負荷超重。

    4.硬齒面減速機的內部軸承出現磨損。

    噪音過大很容易導致減速機出現其他故障，因此，減速機在工作過程中出現噪音過大時，我們應及時查找導致這一問題的原因，并采取措施解決。

    但它在使用中極易磨損。在運行時，硬齒面減速機很容易磨損，齒輪齒很容易磨損，甚至斷裂，即使是軸孔也會磨損。

    齒面經常被損壞，所以我們需要采取措施進行修復。如果軸孔設備的齒面磨損和撕裂，我們可以使用電鍍方法修復其零件，使齒輪的精度得到恢復。

    德國SEW減速機但是如果齒輪發生斷裂，我們就沒有辦法修復，甚至修復好了，也用不了多長時間又斷裂。此時我們需要重新選擇合適的齒輪進行更換。適當的選擇至關重要，然后按照說明進行操作。

    德國SEW減速機硬齒面減速機的損壞是不可避免的。一旦發現損壞，需要及時更換，以確保設備正常運行。

    減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出;

    檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油;

    減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏;

    箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏;

    軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮;

    加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏;

    檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

    1、在運轉200~300小時后，應進行次換油，在以后的使用中應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；

    2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；

    3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉；

    4、用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。 [4]

    維護

    潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化變質，能適用于潮濕環境或與水接觸的各種機械部件的潤滑。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。

    不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。